F1-sarjan kokenein kuljettaja Kimi Räikkönen on yksi maailman suosituimmista F1-kuskeista. Maailmanmestaruuden Räikkönen voitti Ferrarila 2007. Kaudella 2019 Räikkönen ajaa Alfa Romeolla.
Tältä sivulta löydät tuoreimmat uutiset Räikkösestä, palkkatiedot, F1-tilastoja ja lyhyen historiikin hänen urastaan. Lisäksi voit lukea Räikkösen tunnetuimpia lausahduksia ja mitä muut F1-henkilöt ovat hänestä sanoneet.
Päivitetty Azerbaidzhanin GP:n jälkeen
Tilanne ennen kautta 2019
| Vuosi | Talli | Sijoitus | Pisteet | GP-voitot |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | Ferrari | 3. | 251 | 1 |
| 2017 | Ferrari | 4. | 205 | 0 |
| 2016 | Ferrari | 6. | 186 | 0 |
| 2015 | Ferrari | 4. | 150 | 0 |
| 2014 | Ferrari | 12. | 55 | 0 |
| 2013 | Lotus | 5. | 183 | 1 |
| 2012 | Lotus | 3. | 207 | 1 |
| 2009 | Ferrari | 6. | 48 | 1 |
| 2008 | Ferrari | 3. | 75 | 2 |
| 2007 | Ferrari | 1. | 110 | 6 |
| 2006 | McLaren | 5. | 65 | 0 |
| 2005 | McLaren | 2. | 112 | 7 |
| 2004 | McLaren | 7. | 45 | 1 |
| 2003 | McLaren | 2. | 91 | 1 |
| 2002 | McLaren | 6. | 24 | 0 |
| 2001 | Sauber | 10. | 9 | 0 |
Lähteet: statsf1.com, Wikipedia
Räikkösen kypärät suunnittelee ja maalaa suomalainen Uffe Tagström. Räikkönen on uusinut kypärävärityksensä lähes joka vuosi.
Jokaisesesta kypärästä löytyy Räikkösen oma Iceman-logo sekä hänen ajonumeronsa 7 maalattuna huomaamattomaksi osaksi kypärää.
Räikkösen kypärän takaosasta löytyvät kuljettajan lasten, Robinin ja Riannan, nimet.
Räikkönen ajoi vuosia kartingia napsien lukuisia voittoja ja titteleitä. Vuonna 1999 hän siirtyi kilpailemaan Englantiin Formula Renault -sarjaan.
Räikkönen sai nopeasti juonen päästä kiinni, voittaen ensiksi talvisarjan ja kaudella 2000 peräti seitsemän kilpailua kymmenestä. Lahjakkuus ei jäänyt huomaamatta, ja suomalaisen managerit David ja Steve Roberts hankkivat hänelle F1-testin Sauberin autolla syksyllä 2000.
Testit vakuuttivat tallipäällikkö Peter Sauberin solmimaan sopimuksen vasta kourallisen alemman formulaluokan kisoja ajaneen Räikkösen kanssa. Ennen F1-sarjaan pääsyä Räikkösen täytyi saada itselleen vielä superlisenssi. Se myönnettiin poikkeusluvalla.
Kimi Räikkönen aloitti F1-uransa vuonna 2001 Sauberilla. Räikkönen ajoi pisteille heti uransa ensimmäisessä GP-startissa ollen lopputuloksissa kuudes. Lisäksi hän oli kauden aikana kahdesti neljäs ja kerran viides.
Upea debyyttikausi vakuutti kaikki Räikkösen lahjakkuudesta. Sarjan kärkitalleihin kuuluneen McLarenin etsiessä uutta kuljettajaa sarjasta poistuvan Mika Häkkisen tilalle palkkasi tallipäällikkö Ron Dennis hänet. Myös Ferrarin tiedettiin olleen kiinnostuneita Räikkösestä.
Räikkösen McLaren-vuodet nostivat hänet sarjan eliittikuljettajien joukkoon, mutta ajanjaksosta muistetaan mestaruuksien lipeämiset kaluston epäluotettavuuden vuoksi.
McLaren-ura käynnistyi hienosti palkintopallisijoituksella kauden 2002 avauskisassa, mutta muuten vuosi oli vaikea. Keskeytykset seurasivat toisiaan, ja Ranskan GP:ssä Räikkönen menetti voiton vain muutamaa kierrosta ennen ruutulippua ajettuaan öljyyn ja Michael Schumacherin luikahdettua hänen edelleen.
Kaudella 2003 Räikkönen nappasi uransa ensimmäisen voiton Malesian GP:ssä taistellen maailmanmestaruudesta tiukasti Schumacheria vastaan. Lopulta Ferrarin saksalaistähti voitti mestaruuden kahden pisteen erolla. Räikkönen voitti kauden aikana vain yhden kisan, mutta hän nousi palkintopallille peräti kymmenen kertaa. Pari katkeraa keskeytystä vei häneltä tukun pisteitä, joten mestaruus olisi ollut otettavissa.
Seuraava vuosi oli jälleen täynnä tekniikkamurheista johtuneita keskeytyksiä. Kauden valopilkkuna oli Belgian GP:n voitto hienon ajon päätteeksi.
Kautta 2005 pidetään Räikkösen uran parhaana. Suomalainen oli kauden nopein kuljettaja, mutta auton ja ennen kaikkea Mercedeksen moottorin epäluotettavuus vei häneltä monta voittoa ja pistesijoitusta. Räikkönen voitti kauden aikana seitsemän kilpailua, kruununa legendaarisen Monacon GP:n. MM-pisteissä hän oli toinen Fernando Alonson jälkeen.
Lisäksi kaudesta muistetaan Japanin GP, jossa Räikkönen nousi voittoon viimeisen kierroksen ohituksellaan. Kilpailua pidetään Räikkösen uran parhaimpana, nousihan hän voitajaksi lähdettyään matkaan ruudusta 17.
Viimeiseksi jäänyt McLaren-kausi 2006 ei tuottanut Räikköselle yhtäkään osakilpailuvoittoa. Syksyllä julkaistiin pitkään spekuloitu sopimus Ferrarilla. Sopimus teki Räikkösestä kauden 2007 parhaiten palkatun kuljettajan.
Lempinimen ”Iceman”, ”Jäämies”, antoi Räikköselle tämän McLaren-aikainen tallipäällikkö Ron Dennis.
Legendaarinen tallipomo kutsui jo Räikkösen edeltäjää Mika Häkkistä kyseisellä lempinimellä, mutta huomattavasti maanmiestään vakavailmeisemmän ja tunteensa visusti televisiokameroiden edessä piilotelleen Räikkösen kohdalla lempinimi vakiintui häneen nopeasti.
Ferrari-ura käynnistyi Räikkösen osalta upeasti, kun hän ajoi paalulta voittoon ensimmäisessä kilpailussaan tallin riveissä.
Jännittävä ja tasainen kausi huipentui lopulta sensaatiomaiseen maailmanmestaruuteen, kun Räikkönen nousi lähes mahdottoman oloisesta takaa-ajoasemasta maailmanmestaruuteen ohi McLaren-kaksikon Alonson ja Lewis Hamiltonin.
Vielä kaksi kisaa ennen kauden päättymistä Räikkönen oli 17 pistettä Hamiltonia perässä, kun voitosta sai tuolloin kymmenen MM-pistettä. Räikkönen vei nimiinsä Kiinan GP:n Hamiltonin sorruttua alokasmaiseen virheeseen varikkosuoralla.
Kauden päätöskisassa Brasiliassa Räikkönen ajoi voittoon, paineiden alla murtuneen Hamiltonin töpeksiessä ensiksi startin ja myöhemmin auton elektroniikan temppuilun pudottaessa hänet kauaksi kärkisijoista.
Uskomattomien vaiheiden jälkeen Räikkönen vei kauden 2007 maailmanmestaruuden lopulta yhden pisteen erolla Hamiltoniin ja Alonsoon nähden. Kyseessä on yksi F1-historian upeimmista nousuista maailmanmestaruuteen.
Kausi 2008 käynnistyi Räikkösen osalta mukavasti, mutta kauden edetessä hänen suoritustasonsa hiipui. Tallikaveri Felipe Massan noustua tallin ykköskuljettajaksi joutui mestaruussaumansa menettänyt Räikkönen toimimaan loppukauden brasilialaisen kakkoskuljettajana. Lisäksi varsinkin italialaismedia kritisoi rajusti Räikköstä motivaation puutteesta.
Seuraavan kauden Ferrari oli epäonnistunut auto, eivätkä Räikkönen sen paremmin kuin Massakaan pystyneet alkukaudesta ihmetekoihin. Samalla voimistuivat puheet Räikkösen korvaamisesta tallissa.
Massan loukkaannuttua kauden puolivälissä nousi Räikkösen suoritustaso kertaheitolla. Loppukaudesta Räikkönen voitti Belgiassa napaten neljännen voittonsa kuljettajien suosikkiradalla. Huolimatta hienosta loppukiristä Räikkönen menetti paikkansa tallissa Alonsolle kaudeksi 2010.
Räikkönen neuvotteli hetken McLarenin kanssa, mutta Ferrarin estäessä sopimuksen synnyn siirtyi Räikkönen suuren intohimonsa, rallin pariin.
Räikkönen oli osallistunut Suomen MM-ralliin jo 2009 ollessaan vielä Ferrarin kuljettaja. F1-maailman jäätyä taakse ilmoittautui Räikkönen mukaan rallin MM-sarjaan kaudeksi 2010.
Citroenin WRC-autoa ohjastanut Räikkönen säväytti avauskaudellaan, mutta vuotta leimasivat lukuisat ajovirheet ja keskeytykset. Kauden kruununa oli sijoittuminen peräti viidenneksi Turkin MM-rallissa. Yhteispisteissä Räikkönen oli tulokaskaudellaan kymmenes.
Seuraavana vuonna Räikkönen jatkoi WRC-ajoja, mutta mielenkiinto kohdistui myös muihin sarjoihin. Räikkönen kävi kokeilemassa taitojaan NASCAR-sarjassa, mutta samalla mielessä kypsyi halu palata takaisin formula ykkösiin.
Räikkönen palasi välivuosiensa jälkeen takaisin F1-maailmaan liittyen Lotus-talliin. Räikkönen ylitti kaikki odotukset ajamalla ennakkoon keskikastin talliksi povatun tiimin kilpurilla MM-sarjan kolmanneksi. Seitsemän palkintosijaa sisältäneen kauden kruunu oli Abu Dhabin GP:n voitto.
Seuraavana vuonna Räikkönen avasi kauden voitolla, mutta Lotus-tallin talousongelmat alkoivat näkyä kauden edetessä. Kun suomalaisen palkanmaksu tökki, päätti hän jättää kauden kaksi viimeistä kilpailua väliin mennen selkäleikkaukseen. Ennen sitä kahdeksan palkintopallisijoitusta ja vahva suorittaminen olivat poikineet sopimuksen paluusta Ferrari-talliin.
Odotukset kautta 2014 ajatellen olivat korkealla, mutta vuodesta muodostui ankara pettymys sekä Räikköselle että koko tallille. Auto oli umpisurkea, eivätkä Räikkönen sen paremmin kuin tallikaveri Alonsokaan yltäneet sillä voittoihin.
Kaudeksi 2015 Räikkönen sai tallikaverikseen hyvän ystävänsä Sebastian Vettelin. Räikkönen palasi myös palkintokorokkeelle alkukaudesta ajamalla toiseksi Bahrainin GP:ssä, mutta muuten kausi sujui tulosten valossa heikosti. Ferrari ilmoitti kuitenkin jatkavansa Räikkösen kanssa myös seuraavalla kaudella.
2016 oli jälleen heikko Ferrarilta, mutta tällä kertaa Räikkönen oli tasaväkinen Vettelin kanssa. Vuoden jatkosopimus takasi hänelle ajopaikan tallissa myös kaudeksi 2017.
Toukokuussa 2017 Räikkönen nappasi paalupaikan Monacon GP:ssä, päättäen yli kymmenen vuoden mittaisen paaluttoman kauden. Kausi sujui kuitenkin voitoitta, ja tästä on osaltaan kiittäminen tallin taktisia valintoja ja asettumista Vettelin taakse. Vahvat ja tasaiset otteet sekä hyvä harmonia Vettelin kanssa takasivat jatkosopimusen.
Kausi 2018 oli parasta Räikköstä hänen toisellla Ferrari-vierailullaan. Pitkä voitoton kausi päättyi vihdoinkin, kun Räikkönen ajoi voittoon USA:n GP:ssä. Edellisestä voitosta oli kulunut jo viisi ja puoli vuotta.
MM-pisteissä Räikkönen oli kolmas. 12 podiumia ja 251 MM-pistettä eivät kuitenkaan riittäneet, kun Ferrari halusi nostaa nuoren suojattinsa Charles Leclercin Vettelin rinnalle.
Monet odottivat sarjan ikänestoriksi nousseen Räikkösen F1-uran olevan ohi, mutta suomalainen yllätti kaikki ilmoittamalla solmineensa kahden vuoden sopimuksen Sauberin kanssa.
Kaudeksi 2019 Räikkönen palaa talliin, josta kaikki alkoi. Alfa Romeon nimen kaudeksi 2019 ottanut talli oli yksi kauden 2018 pirteimpiä yllättäjiä. Sen nousu konkurssin partaalta keskikastin yhdeksi parhaista talleista vain parissa vuodessa antaa luvan odottaa hyvää Räikkösen kannalta.
Kaudella 2018 Räikkönen tienasi Ferrarilla 7 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria eli noin 6,1 miljoonaa euroa. Sen päälle Ferrari maksoi vielä bonuksia tulosten mukaan. Bonusten kanssa Räikkösen palkka saattoi nousta enintään 10 miljoonaan dollariin.
Osa Räikkösen sopimuspalkasta on mennyt aina hänen pitkäaikaiselle managerilleen Steve Robertsonille.
Räikkönen on tienannut F1-urallaan arviolta noin 250 miljoonaa euroa. Vuonna 2015 arvostettu talouslehti Forbes arvioi Räikkösen tienanneen F1-urallaan noin 240 miljoonaa euroa. Viimeisten Ferrari-vuosien aikana Räikkönen tienasi noin 5-10 miljoonaa euroa vuodessa. Vuonna 2009 Forbes arvioi Räikkösen olevan eniten tienaavien urheilijoiden listauksessa jaetulla toisella sijalla.
Räikkönen on käyttänyt arviolta ainakin 80 miljoonaa euroa autoihin, taloihin ja veneisiin. Yksi Räikkösen kalleimmista ostoksista on hänen kotinsa, Villa Butterfly, Sveitsin Baarissa. Talon virallista kauppahintaa ei ole tiedossa, mutta Räikkösen uskotaan pulittaneen talosta noin 30 miljoonaa euroa.
Räikkösen nettovarallisuuden on arvioitu olevan noin 180 miljoonaa dollaria eli noin 155 miljoonaa euroa. Lue lisää aiheesta tästä.
Lähteet: Total Sportek, Daily Star, Ilta-Sanomat
Kari Hotakaisen kirjoittama elämäkerta Kimi Räikkösestä ilmestyi elokuussa 2018. Kirja rikkoi myyntiennätyksiä, ja siitä tuli vain parissa kuukaudessa Suomen kaikkien aikojen myydyin urheilukirja. Kirja rikkoi 100 000 myydyn teoksen rajan reilussa kuukaudessa. Vuoden 2018 lopussa Tuntematon Kimi Räikkönen -kirjaa oli myyty lähes 200 000 kappaletta.
Kirjan kirjoittaja Kari Hotakainen ei tiennyt formulamaailmasta tai Kimi Räikkösestä juuri mitään, ja juuri siitä syystä Räikkönen näytti hankkeelle vihreää valoa. Kirjassa paneudutaan Räikkösen persoonaan ja elämään kilpa-auton ulkopuolella. Keskiöön nostetaan myös Räikkösen perhe: vaimo-Minttu ja lapset sekä Räikkösen vanhemmat.
Kirja sisältää lukuisia paljastuksia Räikkösen yksityiselämästä. Tuntematon Kimi Räikkönen -kirja paljastaa muun muassa Räikkösen poistuneen armeijan kasarmilta luvatta ja saaneen tästä poistumiskieltoa sekä juopotelleen useita viikkoja kesken F1-kauden.
Kirjan julkaisuoikeudet on myyty yli kymmeneen maahan. Kirjan englanninkielisen version julkaisemisesta maksettiin ennätyssuuri hinta.
Lähteet: Yle, Turun Sanomat, Iltalehti
Kimi Räikkönen on saanut paljonpuhuvan lempinimen Iceman, Jäämies. Lisäksi häntä kutsutaan Span kuninkaaksi (The King of Spa) miehen oltua Span radalla aina vahva.
– Hän on loistava tyyppi ja luontainen lahjakkuus. Hän on erittäin hyvä kuski ja erittäin hyvä ihminen. Hän on lojaali, erittäin suorapuheinen, rehellinen. Hän ei ole mitenkään hankala kaveri.
Entinen Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt.
– Hän on ollut paras tallikaverini. Kimin kanssa olemme käyneet tiukkoja taisteluita, mutta minkäänlaista paskanjauhantaa ei ole tapahtunut. Arvostan häntä siitä.
Kausien 2015-2018 Ferrari-tallikaveri Sebastian Vettel.
– Kimi on minulle läheinen ihminen ja ystävä, joten päätös hänen Ferrari-uransa lopettamisesta sattui. Hän on aina osa Ferrari-perhettä.
2015-2018 Räikkösen tallipomona toiminut Maurizio Arrivabene.
– Hän on ammattilainen ja huipputaitava kuljettaja. Kun hän jättää formula ykköset, menettää laji paljon.
Lewis Hamilton.
Räikkönen on noussut formulafanien suosikiksi paitsi ajotaitojensa, myös suorasanaisten ja nasevien kommenttiensa ansiosta. Niitä on kuultu sekä tiimiradiossa että lehdistötilaisuuksissa.
– I was having a shit.
Räikkösen selväsanainen vastaus suorassa lähetyksessä TV-kommentaattorin kysymykseen, miksei hän seurannut Michael Schumacherin palkitsemistilaisuutta.
– Just leave me alone, I know what to do.
– Yes yes yes yes, I’m doing all the tires. Don’t have to remind every 10 seconds
Klassikoksi nouseet radiokommentit voittoisan Abu Dhabin GP:n 2012 tuoksinnassa
– Don’t shout there for fuck’s sake
Räikkönen ei pitänyt hänen saamansa tiimiradioviestin äänensävystä.
– Vittu mitä säätöö!
Räikkönen manasi suomeksi Ferrarin varikkomokailua kaudella 2018.
– Vittu!
Parikin kertaa Ferrarin ratissa.
– Hanskat! Hanskat ja ratti! Antakaa ne! HEI! HEI!
Räikkönen yritti saada haluamaansa 2017 Azerbaidzhanin GP:n uusintastartissa. Tapauksesta tuli meemihitti.
– Sen näkee sitten/Huomenna sen näkee.
Klassikkovastaus tiedusteluihin seuraavan päivän ajosessioista.
– Siinähän ne pyörivät.
Räikkönen analysoi renkaitaan.
– Se suojaa päätäni.
Räikkönen kommentoi kypäränsä merkitystä hänelle.
– No, kesällä Suomessa kalastetaan ja pannaan. talvella…noh, kalastaminen on vaikeaa.
Räikkönen kuvaili suomalaisia rentoutumistapoja.
Räikkönen ei ole aiemmin ollut kovinkaan suuri sosiaalisen median fani, mutta vuonna 2017 ”jäämies” liittyi Instagramiin. Reilussa vuodessa Räikkönen on saanut jo yli miljoonaa seuraajaa.
Räikkönen lisää Instagram-tililleen mielellään kuvia perheestään ja arjestaan. Lisäksi Räikkönen julkaisee usein vanhoja kuvia lapsuudestaan. Räikkösellä ei ole Twitter-tiliä.
