FIA jakoi selvän viestin uusista moottorisäännöistä: "Emme voi olla autoteollisuuden panttivankeja"

FIA:n yksipaikkaisten kilpasarjojen johtaja Nikolas Tombazis ottaa rehellisesti kantaa nykyisiin moottorisääntöihin ja jakaa suunnitelmiaan myös tulevasta.

Tälle kaudelle käyttöönotetut voimayksiköt ovat tarjonneet täysin uudenlaista kisaamista ja suurimmaksi osaksi palaute faneilta on ollut negatiivista. Sähkön tarjotessa puolet tehosta, on kilvanajosta tullut niin sanottua jojokisaamista ja Mario Kart -peliinkin on viitattu jatkuvasti. Ohitukset tapahtuvat boost-toiminnolla nappia painamalla, eikä edellä ajava voi paljoa tehdä puolustaakseen sijoitustaan.

Tombazis ei ehdottanut nykyistä 50/50 jakoa polttomoottorin ja sähköenergian suhteen, mutta hänen tiiminsä joutui kuitenkin jo kolmen kisan jälkeen muokkaamaan nykyisiä sääntöjä parannuksien toivossa. Tavan tallaajalle sääntömuokkaukset ovat vain numeroita ja muutokset nähdään konkreettisesti tulevana viikonloppuna tositoimissa Miamin GP:ssä.

Nykyiset moottorisäännöt lyötiin lukkoon vuonna 2022, jolloin F1-sarjassa mukana olleet valmistajat vakuuttelivat 50/50 suhteen sopivan heidän markkinaprioriteetteihinsa. Samalla sähköistymisellä haluttiin myös saada uusia valmistajia kiinnostumaan sarjasta. Muun muassa Honda oli ehtinyt jo ilmoittaa jättävänsä kuninkuusluokan, mutta pyörsi päätöksensä uusien sääntöjen myötä jo neljättä kertaa historiassaan.

Honda pyörsi lopettamispäätöksensä uusien moottorisääntöjen myötä.
Kuva: All Over Press

Tänä vuonna FIA:n ja F1-sarjan täytyisi jälleen lyödä jo lukkoon seuraavat tekniset säännöt, jotka astuisivat voimaan näillä näkymin kaudella 2031. Tällä kertaa täytyy kuitenkin yrittää välttää neljän vuoden takaiset virheet. Uusiutuvan polttoaineen myötä täysi sähköistyminen on ottanut takapakkia myös autoalalla.

– Se on totta, että poliittinen maisema on muuttunut siitä, kun keskustelimme nykyisistä säännöistä. Autoalan yhtiöt olivat mukana tuolloin ja he kertoivat, etteivät he aio enää koskaan rakentaa uutta polttomoottoria, kertoo Tombazis.

– He kertoivat vaiheista ja jokaisella oli joku vuosi mihin mennessä heidän piti olla täysin sähköisiä. Selvästikään se ei tapahtunut, eikä se tarkoita sitä, että sähköistymistä pitäisi aliarvioida maailmanlaajuisesti, mutta se ei tapahtunut, kuten väitettiin, jatkaa FIA-pomo.

– Meidän täytyy suojella lajiamme maailman makrotaloudelliselta tilanteelta. Se tarkoittaa sitä, että emme voi olla autoteollisuuden panttivankeja, jotka päättävät, että ovatko he mukana vai ei.

– Tottakai haluamme heidän olevan mukana ja siksi olemmekin työskennellyt niin kovaa saadaksemme uusia mukaan. Emme voi kuitenkaan olla asemassa, jossa he yhtäkkiä jättävät meidän haavoittuviksi päättäessään jäädä pois. Siksi meidän täytyykin keskittyä kulujen vähentämiseen, avaa Tombazis.

Paluu yksinkertaisempiin polttomoottoreihin mahdollinen

Nykyisten sääntöjen lukkoonlyödessä täyden sähköistymisen autoalalla oletettiin olevan vain ajan kysymys. Useat hallituksetkin ympäri maailman sitoutuivat polttomoottorien katoamiseen. Täysi sähköistyminen on kuitenkin osoittautunut mahdottomaksi annettuihin aikaikkunoihin mennessä ja uusiutuvat polttoaineet ovat antaneet lisäaikaa perinteisille polttomoottoreille – jopa siinä määrin, että osa valmistajista on vähentänyt sitoutumistaan sähköistymiseen.

Päättäjillä onkin jälleen pähkinä purtavana, että onko markkina heilahtanut jälleen toiseen suuntaan vuonna 2031, kun seuraavat suuremmat tekniset muutokset astuvat voimaan. Perinteisten polttomoottoreiden halvempi kehitys ja tuottaminen ei aiheuttaisi ristiriitoja valmistajien johtoportaassa ja samalla se avaisi oven myös yksityisille moottorivalmistajille, kuten menneisyydessäkin F1-sarjassa nähtiin.