Kommentti: Onko tässä mitään järkeä? F1-kuskit taistelevat luontoaan vastaan

Formula 1 -sarjaan täksi kaudeksi tulleet kilpurit ovat myllänneet kuninkuusluokan kisaamisen sekä ajotyylin täysin uusiksi. Tässä ei hirveästi ole tällä hetkellä järkeä, pohtii SuomiF1-sivuston toimittaja Eetu Lehtonen.

F1-kauden kolmannen kisaviikonlopun käynnistyessä tapauksessa on vielä onneksi uusien sääntöjen tunnustelua sekä niiden optimointia. Japanin kisaviikonloppuun esiteltiin jo pieni uudistus aika-ajoihin, josta tuskin on hirveästi apua Suzukan kaltaisella radalla, jossa akusto huutaa jatkuvasti tyhjänä pitkistä kaasu pohjassa ajettavista osuuksista johtuen.

Sääntöuudistukset luovat autolle ja kuskeille runsaasti suorituskykyyn liittyviä rajoitteita. Kyse ei ole enää siitä, kuka on nopein, vaan kuka osaa hallita energiankäyttönsä parhaiten. Toki tässä auttaa myös hyvin suunniteltu auto ja voimayksikkö, kuten Mercedes on osoittanut. Kukaan ei voi kuitenkaan tv-kuvia tai autoja paikan päällä katselleena sanoa, että George Russell tai Kimi Antonelli on vienyt kilpurinsa äärirajoille paalukierroksillaan Australiassa ja Kiinassa.

F1-sarjan uudistukset ovat herättäneet keskustelua niin kuskien kuin myös fanienkin keskuudessa. Kuva: All Over Press. *Juttu jatkuu kuvan jälkeen.*

Autojen suorilla hyytymisen lisäksi nämä laitteet ovat aivan liian monimutkaisia. Kiinassa molemmat McLarenit eivät päässeet kisaan mukaan, kun molemmissa autoissa meni bitti poikittain tai sitten he unohtivat laittaa vehkeet yöksi lataukseen. Vitsit sikseen, sillä huumori on vähissä myös monella kuljettajalla. Muun muassa Kiinan GP:n aika-ajoissa Charles Leclercille kävi ratkaisuhetkillä jotain sellaista, joka sai kaivamaan jälleen vaikkua korvasta autourheilun kuninkuusluokasta puhuttaessa.

– Nostin hieman jalkaa kaasulta yhdeksännessä mutkassa pienen korjausliikkeen johdosta, joka sekoitti jostain syystä energialatauksen niin, että menetin puoli sekuntia seuraavalla suoralla, sanoi Leclerc.

– Onhan se vähän typerää hävitä niin paljon vain pienen noston johdosta. Olin hyvin turhautunut, koska nostossa oli kyse ehkä kahdesta tai kolmesta prosentista, joka ei ole käytännössä mitään.

”Pärjäät paremmin ajamalla 99 prosenttisesti tasaisia kierroksia, joka on vastoin luontoamme.”

Vastaavaa oli kokenut myös Haasilla ajava brittikuljettaja Oliver Bearman, joka on myös todennut, ettei aika-ajoissa kannata enää edes yrittää täysillä.

– Kiinan aika-ajojen viimeisessä vedossa ajoin mutkat paremmin kuin aiemmin, mutta olin pari kymmenystä hitaampi, koska aiemmin kaasulle meneminen sekoittaa auton ja menetät aikaa, joka on melko outoa, sanoi Bearman.

– Joissain mutkissa, jos menet kaasulle ja teet pienen noston ennen uudestaan kaasulle menemistä, se sekoittaa kaiken. Käytännössä kolmen prosentin nosto voi pilata kierroksesi kokonaan.

Ei tämä järin järkevältä kuulosta ainakaan omaan korvaan, eikä tässä ole kyse kilvanajosta, vaan Fernando Alonsonkin mainitsemasta akkumestaruuskilvasta. Kuljettajat joutuvat taistelemaan luontoaan vastaan nykyautoilla, sillä nopean kierroksen ajaminen tuntuu muuttuneen ihan päinvastaiseksi kuin menneisyydessä. Olemalla mutkissa nopea ja rohkea, on lopputuloksena vain huonompi kokonaisaika akkupelleilystä johtuen.

Onko Formula 1 -sarja pilalla? Allekirjoittaneen mielestä tällä hetkellä ollaan tehty karmaiseva lukkojarrutus teknisten sääntöjen osalta, mutta rakkaus lajia kohtaan pitää siitä huolimatta nokan kiinni töllössä. Toivon kuskien ja tiimien palautteiden siivittävän ratkaisuun, jossa edes aika-ajoissa voitaisiin katsoa vanhaan kunnon racing-tyyliin, että kuka on kuka, kun F1-autoja viedään äärirajoille ja välillä hieman ylikin. Lähihistoriasta poimiakseni esimerkeiksi vaikkava Lewis Hamiltonin paalukierroksen Singaporesta 2018 tai Max Verstappenin yllätyspaalun viime kauden Japanista ylivertaisia McLareneita vastaan. Näissä esimerkeissä ratinvääntäjällä ja riskirajoilla puskemisella oli merkityksensä.

On muistettava kaikesta huolimatta se, että kilpailut ovat olleet renkaiden ja bensan säästelyä jo vuosikausia, mutta jotenkin lajin DNA:sta onnistuttiin silti pitämään kiinni. DRS helpotti ohituksia ja joillain radoilla sekin toimi vaihtelevalla menestyksellä, mutta kuljettajan osaamisella oli monilla radoilla merkitystä ohituksia tehdessä. Nyt vain painetaan nappia kaukaa edellä ajava kiertäen, sillä imuunkaan ei kannata enää mennä, jos edellä ajavalta sattuu patteri tyhjenemään.

LUE MYÖS: Uusien F1-autojen turvallisuus puhuttaa edelleen

Jätän loppuun kuitenkin vielä ripauksen optimismia, jonka jälkeen negatiivisen levyn soittaminen päättyy tähän. Saatoin hieman jollain tapaa nauttia Kiinassa nähdystä Ferrareiden kaksinkamppailusta, joka ehkä alleviivaa näiden autojen piilevää potentiaalia. Uudet moottorisäännöt toivat lisää moottorivalmistajia sarjaan, joka on hieno juttu, mutta kisaamisesta täytyy saada aidompaa.